Der Kia - Die Presse über uns

PV5 - Eine ernsthafte Versuchung

„Er ist pfiffiger als alles, was die Europäer bislang an die Laderampe oder die Bushaltestelle geschickt haben, und im Ringen mit den Chinesen hilft ihm das größere Händlernetz und die Sieben-Jahre-Garantie. So könnte der PV5 für Handel, Handwerk und Gewerbe zu einer ernsthaften Versuchung werden.“ Das prognostiziert „autoBILD“ (Ausgabe 45/2025) dem neuen Kia PV5 nach einer ersten Testfahrt.
Kia schicke eine ganze Reihe von leichten Nutzfahrzeugen auf den Hof von Handel, Handwerk und Gewerbe. Den Anfang würden die Koreaner nun dort machen, wo es der Konkurrenz am meisten wehtue - im Kernsegment der Kastenwagen. Dort trete nun der PV5 an, den es erstmal nur mit einer Länge (4,70 Meter) und einem Radstand (3,00 Meter) gebe, dafür aber gleich als Kastenwagen oder Kleinbus. Der eine bietet Platz für bis zu 4,4 Kubikmeter Päckchen und Pakete, der andere kann mit Sesseln und/oder Bänken für bis zu sieben Personen bestückt werden.
„Beiden Versionen gemein ist außen das betont kantige Design, das mit Stupsnase und den senkrechten Tagfahrleuchten einen hohen Wiedererkennungswert hat, und drinnen der große Grad an Ergonomie. So bietet der PV5 mit seinen extrem schlanken Karosseriesäulen und tiefen Brüstungen nicht nur eine ungewöhnlich gute Rundumsicht. Sondern er hat auch jede Menge Ablagen an allen denkbaren Ecken und Enden bis hin zu den kleinen Boxen im Boden“, heißt es in dem Bericht.
Die Koreaner würden vor allem bei der Ausstattung klotzen und böten auch Luxusextras wie die Sitzkühlung vorn und die Sitzheizung hinten oder Sicherheitsysteme wie die vom Blinker gesteuerte Kameraergänzung der Außenspiegel. Und statt einfach nur die Software der Pkw zu übernehmen, hätten sie für den 13-Zoll-Screen im Cockpit ein eigenes Betriebssystem programmiert, auf dem auch Fremd-Apps, etwa von Flottenbetreibern oder Paketzustellern, laufen.
Dazu gebe es noch einen Fond, der mit Fußauflage, USB-Buchsen und Schiebefenster fast schon Limousinen-Komfort biete. Oder einen ebenen, besonders niedrigen Ladeboden hinter Türen mit 180 Grad Öffnungswinkel sowie für beide eine 230-Volt-Steckdose. Und natürlich könne der PV5 auch "Vehicle to Load", sodass Handwerker ihre Kreissäge einstöpseln könnten.
„Heckklappe oder Schwenktüren, Hoch- oder Flachdach, Glas oder Blech - während es insgesamt bald ein Dutzend Auf- und Ausbauvarianten für den PV5 gibt, bietet Kia beim Antrieb erst mal nur zwei Varianten: Im Boden des Basismodells stecke ein 51,5-kWh-Akku für bis zu 297 Norm-Kilometer, der einen 122-PS-Motor an der Vorderachse speist. Wer beim Kastenwagen 3.000 oder beim Van 4.000 Euro mehr ausgibt, bekommt 71,2 kWh für 416 Kilometer und 163 PS. Bei 135 km/h sei Schluss, weil sonst der Luftwiderstand den Akku in Rekordtempo leer saugen würde.
„In der Rushhour ist der PV5 ein guter Geselle: Lücken schließe er mit elektrischem Sprintvermögen schneller als jeder Diesel, beim Bremsen hilft eine dreistufige Rekuperation auf Wunsch bis zum Stillstand, und ohne Verbrenner im Bug schlagen die Räder weiter ein, und der Riese schafft auch enge Radien mühelos, betont "autoBILD". (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, November 2025)

PV5 - Cool designter Kurzstrecken-Shuttle mit Talenten

„Kia hat sich den Markt offenbar genau angesehen, mit Profi-Kunden gesprochen und das Ergebnis clever umgesetzt. Der cool designierte elektrische PV5 verbindet modulare Allround-Kompetenz mit Effizienz und Komfort zum attraktiven Preis.“ So urteilt „auto, motor und sport“ (Ausgabe 22/2025) nach einem Fahrtest mit dem neuen Modell.
Das sei modular flexibel und komme mit einem eigenen Flottenmanagement - in insgesamt 16 Varianten: immer elektrisch, immer wendig, immer raumeffizient. Wer meint, Kia stelle seinen Kunden eine karge Stromkiste wie den radikalen Street-Scooter hin, der irre. Den in Korea produzierten PV5 gebe es unter anderem mit beheiz- und belüftbaren Sitzen, Fernlicht-Automatik und Autobahnassistent - das Ganze basierend auf der E-GMP-Plattform mit 400 Volt-System, auf der die meisten E-Autos des Konzerns stehen. „Und so fährt der PV5 auch: handlich und präzise, fernab von Transporter-Vorurteilen. Er schiebt ausreichend flott an, lenkt recht präzise und federt sanfter, als altgediente Fahrensleute es erwarten“, heißt es in dem Bericht.
Das Cockpit sei ebenso ergonomisch wie digital und informativ. Sitze und Sitzposition seien angenehm und langzeittauglich, die Optionen zielführend, wie etwa der digitale Schlüssel oder die Vehicle-to-Load-Fähigkeit, die Externe mit bis zu 3,7 kW versorgen könne. Mit langem Radstand oder als Bus sei der PV5 immer 4,70 Meter lang bei drei Metern Radstand. Durch eine E-Maschine mit 163 PS sowie 250 Newtonmeter sei er ausreichend motorisiert und auch dank des tiefen Schwerpunkts komfortabel und sicher beherrschbar.
„Die Akkus? 52 und 71 kWh als Nickel-Cobald-Mangan oder in der Cargo-Version als LEP (Lithium-Eisenphosphat) mit 43 kWh. Die maximale Reichweite beträgt 412 Kilometer, mit den kleineren Akkus entsprechend weniger, dafür steigt die Zuladung. So oder so ist der Akku in einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent geladen", berichtet "auto, motor und sport".
So sei der PV5 nicht als schneller Trans-Europ-Express gedacht, sondern eher als Kurzstrecken-Shuttle mit Talenten. Wegen seiner geringen Bodenhöhe von 40 Zentimetern sei er rollstuhlfreundlich. Auch in Fuhrparks passt der Kia gut rein: Je nach Kundenwunsch sei er als Nutzfahrzeug leicht spezialisierbar, habe bis zu 5,2 Kubikmeter Laderaum sowie zwei Schiebetüren oder Klappen. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, November 2025)