Der Kia - Die Presse über uns

K4 - Vier Sterne für den neuen Kompakten

"Kein Antrieb und kein Raumschiff-Design. Auf den ersten Blick wirkt der nagelneue K4 seltsam antiquiert. Bis man die erste Runde damit dreht und einem der kompakte Koreaner eindrucksvoll in Erinnerung ruft, dass früher auch nicht alles schlecht und vieles sogar besser war. Schön, dass sie bei Kia nicht alles vergessen haben“, lobt „autoBILD“ (Ausgabe 1/2026) nach der ersten Testfahrt mit dem neuen Modell und vergab vier von fünf möglichen Sternen.
Der K4 solle im neuen Jahr als Nachfolger des Ceed ein stolzes Statement auf dem "Golfplatz" setzen. Dafür setze Kia allerdings nicht nur auf ein neues Format und strecke seinen Kompakten von 4,32 auf auf 4,44 Meter. Sondern die Koreaner würden auch mit einer neuen Form punkten: Mit Tigernase und Tagfahrleuchten bis weit in die Kotflügel, einer schlanken Flanke mit versteckten Griffen an den hinteren Türen und einer schmucken Blende auf der D-Säule sowie einer schnittigen Kehrseite samt Entenbürzel und klammerförmigem Lichtband sei der K4 deshalb so kantig und cool gezeichnet, dass er Platzhirsch VW Golf noch gewöhnlicher aussehen lasse, als er ohnehin schon sei - von Opel Astra und Ford Focus ganz zu schweigen.
„Innen gibt es mit einem bis weit über die Mittelkonsole gespannten Digital-Cockpit das bekannte Ambiente aus den Elektromodellen und hinten erfreulich viel Platz für Kind und Kegel. Denn bei 2,72 Meter Radstand sitze der Nachwuchs auch in der zweiten Reihe erstklassig. Der Kofferraum ist mit 438 Litern deutlich größer als etwa beim Golf und übertrifft knapp auch die elektrische Alternative EV4. Klar muss man sich nach all den elektrischen Kia-Modellen der letzten Monate erst einmal wieder an den Sound eines Verbrenners gewöhnen und daran, dass hier noch geschaltet wird - selbst wenn die Doppelkupplung das fast ohne Zugkraftunterbrechung hinbekommt. Doch mit der einen Hand auf einem wuchtigen Schalthebel und der anderen im Lenkrad fühlt man sich hier hinter dem Steuer dafür wieder erstgenommen und genießt das Fahren als analoges Erlebnis“, lobt das Magazin.
Wenn da schon ein Motor brumme unter der Haube, dann solle man gefälligst wieder Lust aufs Fahren bekommen. Dazu passe auch die Motorenpalette. Schließlich habe der 1,6-Liter-Turbo im Topmodell solide 180 PS, mit denen er in 8,4 Sekunden aus dem Stand auf dem 100 kommt und bis zu 210 km/h erreicht. Alternativ gebe es den Motor auch mit 150 PS.
Kia schwimme mit dem K4 allerdings nicht nur bei der Elektrifizierung gegen den Strom: Die Koreaner sperren sich damit auch trotzig gegen den Trend zum SUV. Wer mehr Bodenfreiheit wolle und ein bisschen Abenteuer-Look, dem verkaufen sie einfach weiterhin den XCeed, der als letzte Variante des Vorgängermodells erst mal im Programm bleibe, so „autoBILD. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Januar 2026)

K4 - Der Neue bietet üppige Ausstattung und viel Platz

Kia stellt den Ceed-Nachfolger vor und „auto, motor, sport“ (Ausgabe 25/2025) hat sich das Modell näher angeschaut. Der K4 überzeuge fast auf ganzer Linie, denn beim Prototyp falle lediglich nur die nicht optimale Schaltstrategie auf. „Der K4 bietet für einen angemessenen Einstiegspreis üppige Ausstattung, viel Platz und hohen Wiedererkennungswert.
Eigentlich habe Kia mit dem EV4 schon ein bemerkenswert gutes C-Segment-Auto auf den Markt gebracht. Aber weil der nicht nur optisch bei manch einem aneckt, sondern zudem vollelektrisch ist, ergebe das Verbrenner-Gegenstück namens K4 durchaus Sinn. Einerseits liege die koreanische Marke hierzulande mit einem BEV-Käufer-Anteil von rund einem Viertel über Marktdurchschnitt, wolle aber natürlich auch die anderen drei Viertel bedienen. Anderseits sei der K4 massentauglicher gestaltet. Das Grundrezept sei aber hier wie da gleich: ein bisschen üppiger dimensioniert als die direkte Konkurrenz, sinnvolle Bedienung, ein bisschen Luxus und ein speziell auf die europäischen Bedürfnisse komfortabel bis sportlich abgestimmtes Fahrwerk.
„Erster Eindruck: Danke! Dafür, dass sich die Entwickler jene Gedanken über die Bedienung gemacht haben, die anderswo dem Kunden überlassen werden. Man findet sich nämlich sofort zurecht. Kein grundlegendes Bedienelement muss gesucht werden. Tempowarner und Spurhalte-Assi sind übers Lenkrad abschaltbar“, erläutert das Magazin.
Für den K4 seien zwei Leistungsstufen des 1,6-Liter-Vierzyinders verfügbar. Im Testwagen von „auto, motor und sport“ steckte die 150-PS-Variante. Für 1000 Euro mehr gebe es die 180 PS starke Topmotorisierung, die dann auch eine etwas größere Bremse bekomme. Der geringe Aufpreis sei für die meisten wohl ein No-Brainer.
Die Beschränkung auf 60 km/h rund um den Großen Feldberg im Taunus lasse natürlich kein abschließendes Urteil über die fahrdynamischen Fähigkeiten zu. „Die Abstimmung der herkömmlichen (!) Dämpfer wirkt jedoch äußerst gelungen. Der K4 untersteuert kaum, sein Heck bleibt stets in der Spur. Die direkte Lenkung (2,41 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), die im Sport-Modus weniger stark unterstützt wird, gibt gute Rückmeldung.“ Der K4 fahre sich nicht nur im normalen, sondern auch im sportlichen Modus verbindlich und sehr erwachsen. Die gut ausgestattete Einstiegsvariante Vision starte mit 115 PS starkem Ein-Liter-Dreizylinder-Turbo und Sechsgang-Handschalter bei 29.990 Euro. Der gleich starke Mildhybrid sei 2.600 Euro teurer und verspricht mit 5,8 l/100km den niedrigsten Verbrauch. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Dezember 2025)