Der Kia - Die Presse über uns

EV5 - Durchdacht, geräumig, unkompliziert

Gerade habe Kia mit dem EV4 noch eine elektrische Hatchback-Alternative zum grassierenden SUV-Trend präsentiert, da komme gleich ein Trend-Auto hinterher - ein elektrischer Bruder des Sportage. „Typisch Kia wirkt der kompakte SUV durchdacht, tritt als geräumiger und unkomplizierter Begleiter auf und bleibt dabei (vorerst) frei von Dynamik-Ambitionen.“ So urteilt „auto, motor und sport“ nach einer Testfahrt mit dem neuen Modell.
Seine Optik tariere sich zwischen progressiv und bewährt aus, das Format sei mit 4,61 Metern Länge alltagstauglich und trifft mitten ins Lager von Opel Grandland, Renault Scenic, VW ID.4 und Co. Das rieche nach Erfolgstyp, zumal der Basispreis mit knapp 46.000 Euro heutzutage bereits unter „erreichbar“ falle. Kia-typisch bedeute die Basis dabei nicht automatisch Verzicht: Alles Wesentliche sei an Bord, vom digitalen Infotainment-Angebot über Zwei-Zonen-Klima und umfassende Assistenten bis hin zum digitalen Schlüssel. Vor allem aber: ein 81-kWh-Akku, der dem Stromer 530 Kilometer Reichweite verschaffe.
„Bevor später weitere Varianten auch mit Allradantrieb hinzukommen, startet der EV5 zunächst mit Vorderradantrieb und 218 PS starker E-Maschine. Die schubse ihn mit 295 Nm Drehmoment an, 8,4 Sekunden auf 100 genügen, um jederzeit ambitioniert genug Fahrt aufzunehmen. Dabei ist der EV5 konsequent auf Umgänglichkeit ausgelegt. Los geht es beim einfachen Einstieg vorn und hinten, weiter beim luftigen Innenraum mit reichlich Ablagen und ordentlich Platz“, berichtet das Magazin.
Die Kombination der beiden 31 Zentimeter großen Screens für Instrumente und Infotainment zusammen mit dem Klimabildschirm funktioniere hervorragend, zumal auch eine weitreichende Sprachsteuerung bereitstehe. Dazu gebe es reichlich Ablagen, die bequeme Rücksitzbank mit verstellbarer Lehnenneigung sowie den Kofferraum mit Volumina zwischen 566 und 1.650 Liter plus Frunk. Ebenso die bis zu zwei Meter lange, ebene Ladefläche. Bei ihr erwähne Kia ausdrücklich die Möglichkeit zur Übernachtung sowie optionale Ordnungshelfer wie Netze, Boxen und Halterungen in seitlichen Schienen.
Die Synchronmaschine schiebe leise an, der EV5 beschleunige souverän, ohne sich jemals besonders dynamischer Vehemenz verdächtig zu machen. Grundsätzlich erlaube das System aus Reifen, Federn und Dämpfern sorgfältiges Abrollen. „Selbstverständlich? Nein. Im Gegensatz zu Pseudo-Dynamikern, die unbeholfen über mittelprächtige Fahrbahnen stolpern, lässt einen der konventionell gedämpfte Kia weitgehend in Ruhe, ohne auf Unebenheiten störend zu wogen oder zu wanken - umgänglich und komfortabel“, so „auto, motor und sport“. Der EV5 fahre entspannt dorthin, wohin er fahren soll. Er lenke tendentiell leichtgängig, kurve handlich und präzise genug, ohne bei flotterem Tempo die Linie zu verlieren.
Ohne Ballast schaffe der EV5 abgeregelt 165 km/h, doch auch an der Ladesäule zögen die ganz Schnellen vorbei. Mit maximal 150 kW zapfe hier die 400 Volt-Variante der E-GMP-Plattform - das sei heute nur noch Durchschnitt, wie auch die Zeitspanne von 30 Minuten für den Hub von 10 aur 80 Prozent. „Andererseits sollten die 530 km Reichweite dafür sorgen, dass der EV5 nicht allzu oft an den Schnelllader muss“, meint „auto, motor und sport“. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, November 2025)

EV5 - Das neue E-SUV steht in den Startlöchern

Der neue Kia EV5 soll die SUV-Lücke zwischen EV3 und EV9 schließen. „autoBILD“ (Ausgabe 35/2025) hat sich das E-Modell angeschaut, das gleichzeitig das elektrische Pendant zum Sportage werden soll und zum Jahresende auf den Markt kommen wird.
Gleich auf den ersten Blick falle auf: Trotz seiner Außenlänge von 4,61 Metern wirke der EV5 deutlich größer als er tatsächlich ist. "Das liegt nicht zuletzt an der sehr hoch aufragenden Frontpartie. Optisch ähnelt der EV5 stark beiden anderen SUV, ist ebenfalls kantig gestaltet, Scheinwerfer und Rückleuchten kommen Kia-typisch mit Star-Map-Leuchtengrafik - eine Anlehnung an Sternbilder“, so das Magazin.
Im Heckbereich steche die schlicht designte Heckscheibe ins Auge, der Heckscheibenwischer sei  - gut versteckt - unter den großen Dachspoiler gewandert. Wie bei Kia üblich öffne sich der Heckdeckel bei Annäherung automatisch, so dass man auch mit vollen Händen an den Kofferraum komme. Das Heckteil schlucke zwischen 566 und 1.650 Liter, bei umgeklappter zweiter Sitzreihe biete der EV5 einen ebenen Ladeboden mit einer Länge von zwei Metern. Man könne dort also problemlos eine Matratze reinlegen und darin schlafen.
Der Außenoptik entsprechend sei der Innenraum sehr geräumig gestaltet, selbst groß gewachsene Personen fänden auf allen Plätzen genug Raum für Kopf und Knie. „Dazu gibt es Kias neuestes Infotainment und optional ein Headup-Display. Interessant sind die Tasten für Schnellzugriffe der Menüs, die Teil des Armaturenbretts sind und sich per Touch bedienen lassen“, berichtet „autoBILD“. Die Materialien seien hochwertig, die Sitze bequem.
Unter der Haube des EV5 stecke die gleiche Technik, die auch schon beim EV3 zum Einsatz komme. Ein Elektromotor an der Vorderachse, Frontantrieb und 218 PS würden ihn in Fahrt bringen. Zunächst gebe es nur eine Batterie mit 81,4 kWh Kapazität. Die Reichweite variiere je nach Felgenwahl: Mit den 18-Zöllern solle der EV5 bis zu 530 Kilometer nach WLTP schaffen, mit den größeren 19-Zoll-Felgen seien noch 505 Kilometer drin. Geladen werde dank 400-Volt-Technik nur mit bis zu 150 kW. Das sei kein Rekordwert, aber durchaus in Ordnung. Darüber hinaus biete Kia auch eine Vehicle-to-Load-Funktion und bidirektionales Laden an.(konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, September 2025)